Pasan las máquinas frente a los boxes y son escasas las distancias que las separan entre si

No sabemos, al momento, que resolución definitiva se habrá tomado acerca de la protesta del equipo Ferrari reclamando la descalcificación de Juan Manuel Fangio porque al detenerse en su puesto de reabastecimiento para el cambio de neumáticos y recibir la careta de celuloide, tan necesaria para correr bajo la lluvia, lo habrían ayudado mas colaboradores que los estipulados por el reglamento internacional

Hace apenas unos momentos que termino la carrera por el Gran Premio de la República Argentina y estamos ya tecleando febrilmente en la máquina porque la nota es larga y el tiempo apremia.
No sabemos, al momento, que resolución definitiva se habrá tomado acerca de la protesta del equipo Ferrari reclamando la descalcificación de Juan Manuel Fangio porque al detenerse en su puesto de reabastecimiento para el cambio de neumáticos y recibir la careta de celuloide, tan necesaria para correr bajo la lluvia, lo habrían ayudado mas colaboradores que los estipulados por el reglamento internacional.

Ases criollos:

Si ya en el historial de Juan Manuel Fangio y José Froilán González figuran victorias trascendentales, verdad es que el domingo realizaron una nueva demostración de sus respectivas capacidades conductivas. Fueron dos ases magníficos que ante el publico compatriota exhibieron virtudes que lejos de casa han merecido sinceros elogios. González es, con Ferrari, en Silverstone, el primer vencedor de las inolvidables Alfetta; Fangio, con Maserati, ha vuelto a derrotar por segunda vez a las Ferrari

Tenemos en los oídos una cantidad de explicaciones; por un lado, la reclamación; por el otro, la explicación en el sentido de que el propio ingeniero Lugo tuvo que sacar a tirones a un mecánico que, por el nerviosismo de la situación, fue a colaborar excediendo el numero que también habría aumentado quien le alcanzó al balcarceño la careta.
La resolución definitiva se habrá de tomar cuando nuestra revista se halle en máquina, pero ello no impide que hagamos un breve comentario al respecto. El reglamento dice en su articulo segundo que "se ajusta a lo dispuesto por el Código Deportivo Internacional de la Federation Internacionale de L'Automobile y sus anexos al Reglamento Deportivo Automovilista de la República Argentina". Esa es la dura letra reglamentaria. Si por ella debe descalificarse al vencedor de la prueba, seria mas que doloroso, porque la hazaña de Juan Manuel Fangio fue maravillosa y la transgresión que pudiera haber ocurrido no influyó para nada en su magnifica victoria. Se trataría de un accidente imprevisto, sin mala voluntad, sin ninguna intención, sin la mas remota premeditación porque Juan Manuel no paso a la punta porque hayan reducido su tren de marcha exprofeso quienes le precedían en el momento que inicio la atropellada inolvidable, como lo demuestran los números que son incontrovertibles.

Se inicia la carrera por el Gran Premio de la República Argentina, organizada por la Municipalidad de Buenos Aires con el control técnico deportivo del Automóvil Club Argentino. Pica al frente Farina seguido de Fangio, ataca Onofre Marimón y por el otro costado el ingles Hawthorn. González (12) esta casi ultimo

Fangio se detuvo una vez finalizada la vuelta 61. Tomemos tiempos de Farina, ya que González perdió gradualmente terreno por no proveerse de neumáticos ancorizados, indispensables en estos casos. A la 55 vuelta Farina registraba un tiempo de 1h47m06s7/10; a la 60 1h59m57s6/10. Para esos cinco circuitos empleo 12m50s9/10. A la 65, en plena batalla de Fangio por la vanguardia , Farina tenia un tiempo de 2h12m48s6/10; a la 70 cuando todavía mantenía la punta, 2h24m40s2/10. Su tiempo para los cinco circuitos fue de 11m51s6/10. Es decir que, apremiado por Fangio, empleó 59s3/10 menos que en los cinco anteriores circuitos. Por lo que nos fue posible indagar, las señales para que Fangio amainara su tren fueron puestas cuando ya Juan Manuel Fangio había pasado a la vanguardia.

Queda aquí nuestra palabra. Entendemos que los reglamentos se hacen para ser cumplidos, pero no hubo mala fe, ni premeditación, ni propósitos contrarios a la dura letra escrita. Por ello trataremos la carrera colocándonos al margen de la resolución final acerca del enojoso asunto.

Los tiempos del sábado, en las pruebas de clasificación, nos dijeron ya algo: José Farina, Ferrari 1m44s8/10; José F. González, Ferrari 1m44s9/10; Juan Manuel Fangio, Maserati 1m45s6/10; Mike Hawthorn, Ferrari 1m47s. Esos cuatro hombres largaron en la primera fila. Hay tres Ferrari y una Maserati. Para conseguir ese puesto Fangio “se tiró” a fondo. Tres veces su tiempo estuvo oscilando, por una décima, en el que consiguió. Es decir, que chocó contra el limite de sus posibilidades mecánicas. Su máquina, de seis cilindros, no tenia la misma “potencia en baja” de las Ferrari ; y en un circuito de escaso promedio la característica de las cuatro cilindros se ajustaban mas a la pista de nuestro Autódromo Municipal 17 de Octubre. Eso era visible.

Va culminando la tenaz y vigorosa persecución de José Froilán González, quien partió con retraso y quedó entre los últimos. Ya se ha colocado a la cola de la máquina que dirige Farina, compañero de equipo de la Ferrari, y luchará hasta pasar al frente y distanciarse. El ataque del arrecifeño brindó una de las notas emocionantes de la carrera

Ya está Froilán a la vanguardia de la carrera y lleva en su máquina, por distingo especial del señor Enzo Ferrari a nuestro país y al hombre que le diera la primera victoria frente a los inolvidables Alfetta, los colores automovilísticos argentinos azul con capot amarillo

Por otra parte, la Maserati trajo esa máquina para Fangio y otra para Marimón, nuevas totalmente. Venían a una experimentación y dotadas del puente de Dión, creación esta de la marca de Dión Bouton en 1902 y que hace apenas tres o cuatro años comienza a ser utilizada en las especiales de carrera. Pero la destinada a Pinocho experimento fallas: mucha temperatura. Probadas en Monza con tiempo frío, aquí encontraron sumo calor, y por ello hasta fue necesario practicar cortes en la carrocería a fin de enviar aire al radiador de aceite. Como la de Marimón no respondía plenamente, se le asignó a éste la de Luis Musso, el actual campeón sport italiano y una de las promesas del automovilismo de su país. La máquina de Musso no tenía el puente de Dión, pero su motor ofrecía mas garantías. Iba a correr Musso con la anterior de Marimón, alternándose con Menditeguy, pero en las pruebas de clasificación sufrió desperfectos que no pudieron ser subsanados, y corno otra otra Maserati paso a poder de Bira quedó Musso sin serle posible competir.

Sobre lo seco, las Ferrari

Era de admitir que las muy probadas Ferrari, con sus motores que tienen ya una larga experimentación, tenían ventajas sobre las Maserati, que llegaban a una experimentación y en un escenario que, como dijimos, no era el ideal para su mayor potencia en ella. Y si bien a la largada, en la que parece que a Froilánse le saltó el cambio, quedó de los últimos, fue visible que sobre el terreno seco las Ferrari demostraban la superioridad insinuada el día anterior. Con Farina en la vanguardia, perseguido por Fangio. se inició la carrera, pero ya a la segunda vuelta el arrecifeño pasó al quinto lugar. En la siguiente anotamos las posiciones : Farina, Fangio, Hawthorn, González, Marimón, Mieres, de Graffenried, Bira, Schell, Trintignant, Maglioli, Behra, Bayol, Loyer y Daponte, habiéndose quedado Rosier en la vuelta inicial al salirse de camino y dar contra el alambrado, sin otras consecuencias que su deserción. En la 5ta pasa González al tercer lugar y amenazando a Fangio, a quien supera dos circuitos después, en tanto que Mieres desaloja a Marimón del quinto puesto y va produciendo una excelente carrera. 

Un lote que sigue a los punteros y en el cual va al frente Marimón seguido por de Graffenried, Mieres, Bira y González, estando este en plena persecución después de haber salido con retraso. Las mas variadas alternativas ofreció la titánica carrera que siempre será recordada

Aquí tenemos a Maglioli, el hombre que gano las etapas mas veloces en la carrera Panamericana de México, pero que casi puede considerársele como debutante en estos escenarios sinuosos, yendo al frente de un lote que completan González (en la persecución), Behra, Shell y Bayol

Carrera de dos aspectos: Lo seco y lo mojado

Tal es un aspecto de la carrera, la que es preciso dividir como la misma tarde: en lo seco y en lo mojado. Cuando ya sobre el limite de la primera hora, que señalaba un tercio de competencia, comenzaron a caer las primeras gotas, se detuvo el entonces puntero González a solicitar su careta de celuloide. perdiendo así la vanguardia. Se pensó en que habría sido apresurada su determinación, pero luego, al arreciar la lluvia, se aceptó que la había “olfateado". Lamentablemente no colocó los neumáticos ancorizados y eso lo llevó a unos derrapages y después a ir perdiendo gradualmente terreno en la dramática lucha bajo el agua. En tanto se había detenido ya una vez Pinocho; en la 33 paró por primera vez Roberto Mieres, y en la 37 para Farina y le colocan los neumáticos traseros ancorizados. Entonces quedó Hawthorn en la vanguardia, seguido por Fangio, González, Farina y de Graffenried. Volante que anda bien sobre lo mojado. Hawthorn se encontró en su elemento, pero se excedió. y en la 39 también hizo un trompo, al que le seguiría otro más, y necesitaría ayuda de terceros para poner su motor en marcha, por lo que fue descalificado Juan Manuel Fangio se encontró así por vez primera en la vanguardia, pero la lluvia cesó momentáneamente, el piso se fue secando y González apuró para volver a la punta en la 43. Pero pronto volvió a llover y Farina, con sus neumáticos, se fue afirmando en la persecución para ir gradualmente llegando a la cabeza del dispersado lote.

Bajo la lluvia, que por momentos fue torrencial, Juan Manuel Fangio realizó una proeza inolvidable. Una vez que colocó en su coche neumáticos ancorizados, especiales para andar sobre lo mojado por su mayor adherencia, fue arrollador. He aquí cuando se adelanta a su compatriota José Froilán González y va en procura del puntero Farina

En una hora se habían cubierto 33 circuitos; en la siguiente serian seis menos. Por momentos, y tomando como base el récord de la vuelta que en la 23 estableciera González con 1m48s2/10, los tiempos se excedían en medio minuto más. Los derrapages se sucedían, las detenciones también, y en aquel ambiente nervioso se fue llegando al momento en que Fangio se detuvo para el cambio de rodados y recibir su careta de celuloide. 
El promedio, que había estado en 125,272 Km/h a la quinta vuelta, influyendo en ello la partida, y llegado a los 127,928 Km/h sobre lo seco a la 30, había ido bajando a 117,682 Km/h a la 60. A esa altura González se mantenía en la vanguardia, pero dos derrapages pronunciados lo retrasaron y Farina se ubicó en ese puesto para convertirse en el punto de mira de la atropellada de Juan Manuel. Detenido éste en la 62, comienza desde el tercer lugar su carrera, su inolvidable reacción, su electrizante atropellada. Casi no queremos darle crédito al reloj, no podemos aceptar lo que nos dice ni lo que ven nuestros ojos. ¿Cómo descuenta de a 25 segundos en algunas vueltas? ¿Bajan la marcha los de adelante?.
Ya lo dijimos al comienzo al consignar que, dentro de las circunstancias, Farina también apura, puesto que en cinco vueltas habrá de bajar casi un minuto el parcial de los cinco circuitos anteriores.

José Farina fue el primero en detenerse para colocar neumáticos ancorizados, los que con sus cortes transversales se adhieren mas sobre el piso. He aquí el momento en que va a parar frente a su box

Así nos lo dirán los relojes cuando al enterarnos de la protesta nos remitamos a ellas. Es que Fangio corre mucho bajo el agua; ya lo demostró otras veces, y en una carrera inolvidable en Berna, lejos de casa. Es que Juan Manuel corre, sí que corre. Parece que no lloviera para él, o que lloviera menos. ¿Por qué no se detuvo antes para el cambio? Juzgó que no seguía lloviendo. y por ello. faltando escasamente una hora de carrera, se ha jugado la última carta. 

Y la pone sobre el tapete gris de la pista en la tarde gris, para encender una luz de esperanza en millones de compatriotas, para rasgar el cielo encapotado y hacer que brille el sol de lo que al comienzo nos parece una ilusión y se nos va convirtiendo en realidad.

Los cálculos que hacemos con la confrontación del cronógrafo obligan a la duda. Miramos las agujas, volvemos los ojos a la pista y no aceptamos lo que está aconteciendo. Pero allí está ocurriendo una realidad, allí, en la pista, Fangio nos dice que pasará a la vanguardia en breve plazo y que la victoria será suya. Si han sido tres o cinco los ayudantes, eso es cosa aparte, es la reglamentación. No tiene la culpa Fangio si hubo trasgresión; no dejará de haber sido vencedor aunque la resolución. que al momento desconocemos, le quitara el triunfo en los papeles. La pista no es de papel, es de asfalto. Es dura, y en una carrera electrizante, sobre ese suelo duro escribirá con el buril de su capacidad y su audacia una página gloriosa para él y para el deporte argentino.

Fangio ha pasado a la vanguardia y se va. Ya está cumplido. Aunque se detenga. Hasta puede irse a la casa a tomarse un baño caliente y descansar, abandonando la carrera. Ha cumplido una proeza fabulosa. histórica, épica. Nos proporcionamos un descanso y no anotamos más. El reloj queda dando vueltas con sus agujas locas. Que haga lo que quiera. Si quiere pararse, que se detenga también. Ya hemos asistido a una batalla que será inolvidable, que la hemos de recordar mientras vivamos. Ahora mismo, al revivirla escribiendo. mirando los apuntes nerviosos que hemos trazado, nos erizamos. Y hasta no creemos, o nos cuesta aceptar lo visto y sentido. Llevamos muchos años de andar por circuitos y rutas, hemos vivido muchos momentos intensos, hondos, de todo tipo, pero éste... no hemos de comparar. Revivámoslo..

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El vencedor, con su guirnalda, recibe la efusiva felicitación del general Perón en tanto los circunstantes aplauden al héroe y a nuestro primer magistrado, que tan cariñosamente lo abraza. Fue una escena muy simpática, como lo expresan los rostros sonrientes.

Los mecánicos de los respectivos equipos son portadores de las banderas de los países representados en la prueba, la primera de la temporada con puntaje para el Campeonato Mundial y correspondiente a la nueva formula

Louis Rosier, con Ferrari, aunque llevando el color azul representativo de Francia, fue el primero en desertar, y eso le aconteció en la vuelta inicial, en la que se fue de pista y chocó contra un alambrado, sin otras consecuencias que su deserción. He aquí el momento en que hace abandono de su máquina y marcha a pié hacia los boxes

El balcarceño, ya equipado con las gomas convenientes y con su careta de celuloide, comenzó a correr en forma impresionante hasta producir una de las mas emotivas y concluyentes performances suyas. Quienes lo vimos en esa acción no lo olvidaremos jamás. Su lucha por la vanguardia duro diez vueltas electrizantes

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Clasificación

Gran Premio de la República Argentina 1954
Circuito de Buenos Aires de 3.912 metros . Recorrido Total 340.340 Km - 17/01/1954

No finalizaron

Mike Hawthorn	Ferrari 625	Desclasificado
Jean Behra	Gordini T16	Transmisión
Onofre Marimón	Maserati 250 F	Accidente vuelta 5
Louis Rosier	Ferrari 500 F2	Frenos
Jorge Daponte	Maserati A6GCM	Lubricación
Roger Loyer	Gordini T16	Lubricación
Roberto Mieres	Maserati A6GCM	Motor

No largaron

Perfiles de Argentina 1954