Una explosiva nota de renuncia

Fechada el 28/10/88 y con entrada en la CDA el 31 del mismo mes, Jorge O. Estelier, Comisario Técnico, remitió la siguiente nota al doctor Horacio Rivarola, que reproducimos textualmente:
"Cuando la Mesa Directiva ejerce su facultad de ignorar las recomendaciones de las Subcomisiones Asesoras, es una norma elemental de respeto hacia las mismas y hacia quienes participan del deporte automovilístico el fundamentar con claridad y veracidad los motivos por los cuales descarta el asesoramiento recibido.
"En el comunicado de prensa 'CDA Nro 153'. la Mesa fundamenta la reclasificación de los competidores desclasificados en la carrera de TC-2000 disputada en Bahía Blanca el 16/10 en los siguientes puntos:
"1) Pretende sentar el precedente de que una norma técnica no siempre debe ser interpretada técnicamente, ignorando que un reglamento técnico es una norma técnica, escrita por técnicos para ser interpretada por técnicos.
"2) Se modifica la letra del articulo 11, inciso C, que dice textualmente "Diámetro máximo o equivalente...", y en el comunicado de referencia se lee "...diámetro máximo o su equivalente...". Quisiera suponer que tal modificación se debe a un error de tipeo, y no a la intención de apoyar una argumentación confundiendo el significado del reglamento.
"3) Se acepta que al decir "Una canalización", la palabra "Una" ha sido empleada como articulo indeterminado, y no indicando una unidad. Dado que no tengo estudios superiores de gramática, creí conveniente consultar la Enciclopedia Espasa donde se lee: "Un, Una": artículo indeterminado de género masculino y femenino, y número singular", Notan los gramáticos que mientras en francés este artículo indefinido se usa siempre acompañando al sustantivo, en buen castellano su uso ha de ser muy parco y restringido, a no ser que la calificación del sustantivo lo exija... Lo uno como tal se opone a lo vario, múltiple o diverso. Lo uno puede entenderse en el doble sentido cuantitativo y cualitativo.
"Evidentemente, la Mesa Directiva consideró que quienes escribieron el Artículo 11 del Reglamento de la categoría, utilizaron la palabra Una por desconocimiento de su significación y del correcto castellano.
"4) En el comunicado de referencia se expresa: 'En los casos de querer determinar el número de unidades en el reglamento, a la palabra se le agrega un numero puesto entre paréntesis, o viceversa...'. El informe de la Subcomisión Técnica aclara perfectamente que el numero entre paréntesis no siempre se coloca cuando se trata de -agregados permitidos, y de suficientes ejemplos extraídos del mismo reglamento.
"5) La palabra 'Equivalente' solo puede considerarse aplicable a sección o diámetro, ya que no puede ser aplicada a 'una'. Por lo tanto, el Reglamento Técnico permite elegir la forma de la sección de entrada de aire, ya que el texto obliga a utilizar 'una canalización' y 'una sección de entrada'.
"6) En el comunicado de referencia se dice que la sección de entrada es inferior a los 78,5 cm2 permitidos. Según el informe de la Subcomisión Técnica, la sección de entrada de aire a la canalización es superior a 135 cm3.
"En conclusión, la interpretación dada por la Mesa Directiva al artículo 11, inciso C del reglamento de T.C.2000, puede resumirse en que se permite utilizar una o más canalizaciones para llevar aire a los frenos de cada rueda, de una sección de entrada inferior o superior a 78,5 cm2. Cabe entonces formularse dos interrogantes:
"1) ¿Para qué se incluyó tal artículo en el reglamento, si en definitiva no significa nada?
"2) ¿Por qué la Mesa Directiva aprobó tal modificación al reglamento?
"En definitiva, de lo expuesto surge que el Comunicado de Prensa de la CDA Nro 153 no fundamenta en nada la resolución adoptada por la Mesa Directiva. Por lo tanto considero imprescindible:
"1) Se revoque la resolución adoptada por la Mesa Directiva, por la que se hace lugar a la apelación presentada por los concurrentes de los autos número 2 (Traverso), 16 (Etchegaray) y 19 (Guerra)
"2) Se emita una nueva resolución, basada en un informe técnico, y, si la Mesa rectiva aún tiene dudas respecto de la interpretación de los términos del reglamento, se solicita el asesoramiento de un experto en gramática y semántica.
"El honesto cumplimiento de estos permitirá salvar la falta de respeto y consideración en que incurriera la Mesa Directiva hacia quienes confiaron en la C.D.A. para la fiscalización de las competencias hacia el deporte automovilístico y hacia el Automóvil Club Argentino, y devolverá al menos una esperanza de seriedad en la dirección del automovilismo.
"Asimismo, comunico a Usted que a partir de la fecha retiro mi colaboración hacia la Comisión Deportiva Automovilística por no compartir los criterios éticos de su Mesa Directiva."

Zampa, Fineschi, Del Campo, Urrutia, Pontoriero, Comito, Mayorga, Zuain, Crocco, Gurini, E. Bessone, Machado y Foissac. Detrás, el paisaje balcarceño

J.L. Bessone, Der Ohanessian, Del Campo, Zampa y Urrutia luchando por una ubicación más o menos decorosa

Los protagonistas

Traverso: "Hoy quedó demostrado que podemos correr limpiamente y llegar a un buen resultado. Hicimos la carrera tal como la habíamos planificado. Los autos funcionaron de manera impecable y la puesta a punto que hizo Guerra fue óptima. El resultado no pudo ser mejor; hicimos el 'uno-dos' y ganamos el Campeonato. Creo que los problemas con 'Cocho' pasan a ser cosas del pasado y espero que la rivalidad sé de el próximo año en la pista y nada más. Hoy hicimos un adelanto y creo que todo anduvo bien. El es un excelente piloto y no tiene nada que demostrar. Estoy realmente feliz por haber podido volver a ser el Campeón de la categoría".
Guerra: "Este no es un logro mío, sino de todo el equipo que hizo una tarea notable, no sólo este fin de semana sino a lo largo de todo el año, porque son verdaderos profesionales. Hoy llegamos a una victoria importante para todos, por los logros que significó y porque fue la rúbrica que creo merecíamos. En lo personal, me hace muy bien haber podido demostrar que las condiciones siguen intactas, hoy que me tocó ganar a mi. Yo fui el 'chofer', la victoria es de todos".
"Cocho" López: "El auto anduvo impecable y no tuvo ningún problema. Peleamos toda la carrera con Del Río, Traverso, y al principio con Etchegaray y Oltra también, y fue un pelotón muy difícil porque todos saben y tienen experiencia. Lo saludé al final al 'Flaco' porque creo que es lo que se debe hacer con un Campeón. Creo que el año próximo vamos a seguir juntos con Antelo, intentando llegar al Campeonato, a pesar que todavía no está determinado de qué manera".
Del Río: "Fue una carrera durísima, sobre todo para nosotros que debíamos compensar doblando todo lo que perdíamos en aceleración. El trabajo de puesta a punto fue muy bueno y dio sus frutos. El equipo de Akel realizó una tarea excelente con los dos autos, y logramos un resultado óptimo en un circuito que no nos resulta favorable".
Mayorga: "¿Qué querés que te diga? Lo de hoy es más de lo que podía esperar.
Crocco: "El auto quedó igual o mejor que antes del accidente en Bahía Blanca. Hoy funcionó todo diez puntos".

La carrera en síntesis

"Cocho" López, Guerra, Oltra, Del Río, Traverso, Maldonado, Di Palma, Fortunato, Etchegaray y Gayraud son los líderes en el giro inicial.
Vuelta 5: Oltra va a la vanguardia, pasando primero a Guerra y luego a López. Etchegaray accede al cuarto puesto y atrás siguen Del Río, Traverso, Di Palma, Gayraud, Fortunato y J.L.Bessone. En el giro anterior se había quedado "Yoyo" y en el siguiente el del Peugeot 505.
Vuelta 8: Guerra en punta con Oltra, Etchegaray, Del Río, Cocho y Traverso, todos encerrados en 2s.91/100. El de Mercedes ya había hecho el récord de vuelta, y comenzaron su avance J.L. Bessone y Mayorga. Tito Bessone vuelve a pista, luego de su detención, y se junta con el grupo de punta, aunque está una vuelta atrás. A partir de entonces habría una serie de interminables cambios de posiciones entre quienes pelean puestos del segundo al noveno lugar, entre Etchegaray, Oltra, Traverso, "Cocho", Del Río, Mayorga, Di Palma (enfrascados en una muy áspera lucha por momentos) y José Luis Bessone. También desertarían Tito Bessone, Zampa, Urrutia: Fineschi y Gayraud, entre otros. A éstos se sumaría luego Del Campo, Torriani y Pisandelli.
Vuelta 15: Guerra ya está más de 5s. delante de Traverso, pero entre éste y Etchegaray, que es quinto hay sólo 1s80/100, En medio de ellos están López y Del Río. En ese pelotón nadie perdona nada.
Vuelta 18: Claudica la goma delantera derecha de Etchegaray, quien va a boxes. La definición del segundo puesto pierde un animador y quedan Traverso, "Cocho" y Del Río para ir a la definición. La lucha es directa y franca. No hay roces. Se retrasa Oltra con la goma rota y Mayorga captura el quinto puesto, cuando Di Palma también visita los "pits" con un neumático pinchado.
En el último giro José L. Bessone rompe su motor y pierde un valioso sexto puesto, que había elaborado con talento y tesón. Oscar Rivelli y Raúl Foissac cumplen una de sus mejores tareas del año llegando en los puntos y sin perder giros, mientras que Di Palma y Juan Ramón Machado completan los once que llegan con el total de vueltas. Delante de los mencionados arriban Crocco y Pontoriero, sexto y séptimo respectivamente.