Guerra cruzado y Traverso con el primer puesto asegurado

Guerra ya no puede controlar su auto, que se había quedado sin frenos, y debe resignar ante su compañero de equipo

Final para el fuera de pista de Guerra. Pese a lodo hay que reconocer su trabajo de puesta a punto que fue de suma importancia para los dos autos oficiales

El toque Etchegaray - Gayraud

Provocó varias polémicas y muchos conciliábulos, e incluso el mercedino recibió un apercibimiento señalado con bandera durante la competencia. Ocurrió en la vuelta diecinueve en la zona del mixto, cuando Gayraud tocó a "Toto" en la cola de la Fuego, éste salió de la pista y volvió a ella después de andar un rato por la tierra. Así opinaron los protagonistas.
Gayraud: "Etchegaray me vino 'barriendo' la pista de manera permanente hasta el instante del toque. En un momento dado se excedió al querer tapar mi línea de marcha, y no me quedó más remedio que tocarlo de atrás; de cualquier manera lo respeté dejando que se rehaga y salga adelante mío, ya que no era mi intención ganarle la posición sacándolo de la pista, sino en forma limpia. Sencillamente creo que yo venía más rápido que él, pero se obstinó en no dejarme pasar. Después mi auto quedó un poco divergente en la dirección aunque pude seguir en forma casi normal".
Etchegaray: "Yo creo que él no se conformaba con estar detrás mío y seguramente pensaba que tenía más auto que yo, pero en general los dos autos andaban muy parejos. Se tiró a pasarme en un lugar donde no le alcanzaba para hacerlo. Cuando llegamos al Parque Cerrado, le fui a preguntar qué le había pasado, y delante del C. D. Marielli, me dijo que lo perdonara, pues se había quedado sin frenos y después creo que cambió la versión. Lo cierto es que él me chocó de atrás en un sector de frenaje, cuando yo vengo cuidando la cuerda. El que va adelante manda en el radio de curva y elige el lugar por donde va a transitar. Sí él considera que yo le barrí la pista, tengo que decir que él hace eso en todas las carreras. Yo venia frenando, él me tocó y me sacó. Cuando iba por la tierra, rompí el spoiler delantero y pinché la goma. En una palabra: su maniobra me arruinó la posibilidad de un excelente puesto en la carrera".

Compacto pelotón encabezado por Der Ohanessian, seguido por Torriani, Pisandelli, Comito, Di Palma, Del Campo

Naranjitas

LA PROXIMA DEL T.C. 2000 - "La fecha será el 10 de julio y el escenario no está determinado aún. Si el Córdoba Automóvil Club tiene los avales, el dinero para los premios, y además resuelve su situación en la CDA, puede ser que corramos en el Cabalén. Yo no tengo ningún problema. De lo contrario la alternativa sería Buenos Aires, ya que Santa Fe no tendrá el ensanche del circuito listo para esa fecha, por lo que esa carrera pasará para más adelante". Se lo dijo a CORSA Alcides Raies, promotor de la categoría.

LA AUSENCIA DE JOSE LUIS BESSONE - El piloto de la Capital Federal no estuvo en Concordia por haber decidido un cambio de marca. En el transcurso de la semana previa a la carrera entrerriana recibió de Gabriel Raies la coupé Fuego que éste corriera hasta la competencia de Pigüé. Como no hubo tiempo de hacerle la pintura nueva y la adaptación para José Luis, decidieron -con Ricardo Torressi- dejar pasar esta carrera y hacer ensayos intensivos para estar en la próxima.

LA PRESENCIA DEL DOCTOR RIVAROLA - El titular de la C.D.A. estuvo presente en Concordia, y siguió de cerca lo relacionado con la carrera. Esperemos que haya observado todas las falencias que tiene este circuito en cuanto a la seguridad, las carencias en materia de infraestructura general y la pobre organización que tuvo la competencia. Todo estos, elementos para analizar y tener en cuenta cuando se confeccione el calendario '89.

DONADIO FOR EXPORT - Al igual que lo fue su colega Edgardo Fernández, ahora es Gustavo Donadío el reclamado por los brasileños de la categoría Stock Car. El constructor de Chacabuco va a realizar durante esta temporada el asesoramiento técnico en el equipo que integran "Zeca" Giaffone, Campeón de la pasada temporada, y Walter Travaglini, por lo que viajará una vez al mes a San Pablo, sede del Team. Para el año próximo está previsto construir un auto nuevo -Opala- con diseño integral de Donadío en materia de estructura, suspensión y aerodinamia.

Bessone y Guerra en los primeros metros de carrera

Bessone y Pontoriero cambiando impresiones con Carlos Akel durante la jornada del sábado

Los protagonistas

Silvio Oltra: "A pesar de haber tenido muchos problemas llegamos a una buena clasificación, y otra vez estuve en los puntos importantes que nos permiten mantener la punta del campeonato. Fue una lástima haber tenido que aflojar desde mitad de carrera en adelante, porque hasta allí el auto venía muy bien y me estaba acercando a Juan Maria, incluso podio tener la posibilidad de pelearle el puesto. Pero allí fue cuando decidí pensar en el final y no en la victoria. Se vino "Cocho" con el auto más entero, me supero muy bien y pude llegar tercero."
Osvaldo "Cocho" López: "El equipo de Antelo trabajo muy bien y este es el resultado de esta tarea. Hicimos un planteo de carrera tranquilo. No salimos a correr contra nadie en particular, sino contra todos en general, pero haciendo nuestro propio ritmo, sin alterarlo para nada.
Al principio nos fuimos un poco para atrás, pero gradualmente comenzamos a avanzar de mitad de carrera en adelante. Para llegar a la punta sólo nos hubiera faltado que algunos rezagados que no miran por los espejos nos hubieran permitido pasar en lugares claves. Largamos con las gomas mas blandas y llegamos muy justo, casi con las telas. Pero así estaba previsto si manteníamos el ritmo durante toda la prueba.'"
Juan María Traverso: "Creo que el ritmo que yo le impuse a la carrera desde la punta fue el correcto. No fue una competencia peleada en pista, pero si para seguirla con un cronómetro en la mano. Especulé -hasta que el se quedó- con las diferencias que tenia con Yoyo, ya que tenia el auto que yo esperaba que se acercara a la punta, y seguramente lo hubiese conseguido. Después habría que ver qué pasaba entre los dos solos y adelante hasta el final. Llegué a las últimas ocho vueltas de la carrera con un auto como para trabajar en un ritmo de 1m21s y eso era suficiente como para pelear bien con cualquier auto. Este es mérito del trabajo de todo el equipo Renault y de la gente de Delfabro, que hizo un trabajo excepcional. Ahora tenemos un auto que no consume los neumáticos delanteros en la misma medida que antes. Llegamos con un 20 por ciento de caucho útil, lo cual me afirma en la creencia de que habría podido pelear un final mano a mano con Maldonado."

Miguel Etchegaray y Mario Gayraud en plena discusión. Protagonizaron un interesante momento del fin de semana. Ninguno quiso aflojar

"Juanchi" Machado: "Para la próxima carrera voy a ir con un eje trasero nuevo que me hizo Donadío".
Rubén Benavídez: "Rodolfo Zuain sigue ausente por razones económicas, y seguro que no estará por unas cuantas competencias".
Osvaldo Antelo: "En esta ocasión cambiarnos la filosofía; no trabajamos para la clasificación sino para la carrera".
Horacio Varela: "Vamos a parar por un tiempo y probaremos en Las Parejas hasta acercarnos a registros más o menos lógicos, y después volveremos".
Jorge Omar Del Río: "La caja Hewland que nos mandaron vino sin el hidráulico del embrague, y Ricardo Pré tuvo que fabricar uno nacional: el auto ya está en marcha y pensamos rodar en Buenos Aires esta semana".
Enrique Torriani: "Es una lástima que tenga un solo motor con pistones y cigüeñal forjado".
Néstor Gurini: "No voy a las carreras de Brasilia y Goiania de Fórmula Tres porque no terminé de modificar el Berta que me cedió Guerra, que va a estar listo para la de Uruguay".
Ernesto Bessone (h): "Este fue un fin de semana en franca evolución; lástima el final".
Eduardo Saénz: "La coupé Renault Fuego que me hizo Edgardo Fernández es un gran auto, pero nos falta experiencia para trabajar sobre ella. Los resultados que logramos en las pruebas de Buenos Aires fueron mucho mejores, comparativamente con lo obtenido aquí. Hay que adecuarse a todo lo nuevo que tiene el auto; además hoy me faltó a mí, porque hubo una curva que no pude enhebrar en todo el fin de semana".
Esteban Fernandino: "Creo que esta semana vamos a probar la coupé Ford Sierra de Pedro Vidal con el motor del 'Negro' Souza Martínez".

Parte posterior del Peugeot 505 con que Pisandelli volvió al TC-2000, seguido por Fernandino, "Cocho" López y Di Palma

La carrera en síntesis

En la largada Guerra toma brevemente la punta y lo sigue Traverso hasta que lo supera. Es impecable la partida de Bessone quien salta del sexto puesto al tercero. Después vienen Maldonado, Oltra, "Cocho", Etchegaray, Gayraud, Der Ohanessian, Torriani, Pisandelli y Fernandino.
Vuelta 5: Se quedan Guerra y Pontoriero con problemas en sus autos. Maldonado va al segundo lugar y se coloca a 3s17/100. Oltra llega al tercer puesto al ganarle la posición a Bessone. La lucha entre Etchegaray y Gayraud es dura.
Vuelta 11: Va a boxes Maldonado con una goma pinchada -se había puesto a 1,87 de Traverso-. "Tito" recupera la posición frente al campeón, quedando segundo. Etchegaray y Gayraud no se dan tregua por el cuarto puesto. "Cocho", Fernandino, Di Palma, Comito, Machado, Fortunato, Crocco, Sáenz, Faraoni, Di Falcis y Ostrovsky completan el lote de los que están en la misma vuelta. Comienza a retrasarse Torriani con problemas. En los dos giros siguientes se quedan Der Ohanessian y Fortunato.
Vuelta 19: Se produce el toque entre Gayraud y Etchegaray. Ya hablan abandonado Bessone, Machado, Faraoni y Maldonado, quien habla vuelto a pista. Oltra comienza a avanzar sobre la posición de Traverso y se pone a 2s86. Tres giros más allá le ponen bandera de apercibimiento a Etchegaray y se queda Crocco.
Vuelta 28: Llega "Cocho" al segundo puesto superando a Oltra. Gayraud ya habla pasado a Etchegaray -cinco giros antes-. Traverso está solo adelante, a 3s32 de López; este presiona y en el giro siguiente se pone a 2s78. Después Juan Maria vuelve a apurar y se escapa nuevamente.