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Pilotos argentinos en Fórmula 1
La
historia argentina
Revista
El Grafico 4181. Noviembre de 1999
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Los últimos tiempos han quedado marcados por las apariciones esporádicas.
Sin embargo el automovilismo de nuestro país tiene una larga tradición
en la máxima categoría. Fangio quedo afuera de esta reseña. El, claro,
merece un lugar aparte
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José Froilan González
Uno de los grandes. Corrió 26 Grand Prix y obtuvo dos triunfos. Fue subcampeón mundial en 1954 y de los pilotos preferidos de Enzo Ferrari, para el cual logro su primera victoria |
Ganar un campeonato del mundo de cualquier disciplina deportiva es un motivo de orgullo para cualquier país. Sirve para entusiasmar a la masa y olvidarse de las mas crudas realidades económicas. Cuanto mas prosperas son estas, mas relativas son las hazañas deportivas o con mas frialdad se reciben. Si esto vale para los deportes olímpicos, resulta acaso mas valido para los deportes profesionales como el fútbol y el automovilismo.
Y en ambos, la Argentina siempre ha mirado hacia la luz
cegadora de Europa. Siempre nos gustaron los coches que doblan
bien y los pilotos con habilidad y capacidad para controlar un
coche Herencia obligada de los derrapes en las cuatro ruedas de los TC
corriendo sobre caminos de tierra.
Mieres,
Crespo, González, Fangio fueron los primeros en intentar el triunfo en
el continente que nos dio las raíces culturales. Y mas allá del Turismo
Carretera, las categorías de nuestro automovilismo fueron similares
siempre a las europeas.
El objetivo -desde los inicios de Fangio, a
finales de los 40, hasta hoy- sigue siendo el mismo: ganar carreras y
campeonatos en Europa. En el intento Fangio triunfo, como en menor
medida lo hicieron Jose Froilan González y Carlos Reutemann. Pero otros,
por falta del dinero adecuado, por llegar tarde (en edad), por llegar
demasiado temprano (como Tuero) o por no tener un talento tan
extraordinario o evidente como el de Fangio o Ayrton Senna, no pudieron sonreír
de igual manera.
La
obsesión argentina con Europa ya lleva mas de cincuenta años, mas que
la edad de la Formula 1 y tuvo momentos memorables. Excelsos los de los
cinco campeonatos de Fangio escuchados por la radio a través de las
transmisiones de Luis Elias Sojit.
Apasionantes las
victorias de Reutemann, algunas de ellas ya acercadas por la televisión.
¿Han valido la pena las inversiones y el esfuerzo realizado? No es difícil
hacer las cuentas: los éxitos de Fangio -a quien dejamos
expresamente afuera de esta reseña ya que es obvio aclararlo, merece un
lugar aparte en esta historia- y Reutemann han impulsado la vida y el
discurrir de la industria de competición en la Argentina formando una
base tecnológica de altísimo nivel, lo que no podemos decir, por
desgracia, de otras actividades de nuestro país. Pero fueron ellos y
tantos otros los que escribieron la historia argentina en la Formula 1.
Esta historia...
Procedente
de la mecánica nacional argentina, Jose Froilan González llego
a Europa tras la estela de Fangio. Era el joven talentoso que quería aprender. El
Cabezón siempre lo reconoció: "Fangio fue mi
maestro, me ayudo mucho. El me presento a Ferrari. Yo corrí con una
Ferrari por primera vez en las carreras argentinas de comienzos de año
en 1951. La maquina era del gobierno, al general Perón le gustaban las
carreras".
En aquella oportunidad, Froilan venció en la
carrera con una veterana 166 de F2. Con el tiempo seria muy apreciado no
solo por su carácter jovial y actitud siempre positiva, sino también por
su comportamiento aguerrido, muy valeroso, al volante de los monoplazas.
Gonzalez se gano a pulso el puesto de piloto oficial de Ferrari en ese
1951 y el destino lo convertiría en el primer ganador de una
carrera de Formula 1 con una Ferrari.
Esa memorable carrera, el
GP de Inglaterra corrido el 14 de julio de 1951, quedaría para siempre
en la memoria del mítico Commendatore. En 1950, los Alfa Romeo habían dominado a su antojo con sus motores de 1.500 cm3 sobrealimentados y
Ferrari, que había optado por competir con motores aspirados, no podía
aguantarles el ritmo.
Pero en 1951 apareció el motor V12 a 60 con la máxima
cilindrada permitida por el reglamento, 4.5 litros, y entonces
estuvo preparada para dar una buena batalla. El motor tenia doble
encendido y una potencia de 380 HP. Mientras tanto, los Alfa Romeo
superaban ligeramente los 400 HP, aunque tenían que usar una mezcla rica
y consumían bastante mas que las Ferrari.
Froilan ya había mostrado lo
que valía en su primera participación como piloto oficial de Maranello
en el Gran Premio de Francia. Lo habían convocado para reemplazar a Piero
Taruffi, lesionado. Termino segundo de Fangio y recién llegaba a
Europa. Sin duda, talento y velocidad tenia a raudales. En Silverstone mostró
que ponía toda la carne en el asador en las curvas rápidas y no
solo consiguió la pole sino que supero ese día a Fangio y a su compañero,
la estrella del equipo Ferrari, Alberto Ascari.
La batalla con
Fangio fue memorable; en la vuelta 10, el balcarceño paso a Froilan que
le había quitado la punta a Felice Bonetto, con un Alfa oficial.
Ambos ya estaban a 25 segundos de Ascari, tercero. Fangio lo intento
pero no pudo despegarse de Froilan que estaba conduciendo de manera
espectacular tumbando a veces los fardos de paja del interior de algunas
curvas.
Gonzalez supero a Fangio en la vuelta 38. Mas consumidores de
nafta, los tres Alfa oficiales pasaron a reabastecerse en la mitad de la
carrera. Ascari abandonaba poco después con la caja de cambios rota.
Gonzalez paro, le ofreció su auto a Ascari pero le dieron ordenes de
continuar y volvió a la pista siendo aun líder. Ese dia, Ferrari, que había
sido director del equipo Alfa Romeo en los años treinta y que soñaba
con su primera victoria en F1, dijo: "Es una gran alegría pero
me siento como si hubiera matado a mi madre".
Para
Ferrari, Gonzalez era como un hijo que le daba la alegría y por eso fue
-y lo es siempre- bienvenido en Maranello. Opinaba Ferrari: "En
cierto sentido, González era lo opuesto de Fangio, lo contrario de la
continuidad, de la regularidad de Fangio. Tenia alternativamente
periodos de gran inspiración y de velocidad increíbles, casi
desconocidas, con sorpresivas pausas ... Cuando estaba en punta era lo
mas lento a punto tal que se dejaba superar, pero persiguiendo otro
coche era un demoledor de adversarios. En este aspecto resultaba lo
opuesto a Alberto Ascari. Jamás pude comprender como este hombre tenia
un comportamiento tan ... sinusoidal en una carrera. Pero mi conclusión
es que era un piloto corajudo, voluntarioso, generoso."
Muy
Dificil...
El
peso argentino tenia un buen valor internacional a fines de la década de
los sesenta y era aceptable que políticamente, mas o menos como en la época
de Fangio, se apoyara a un piloto en la escena internacional.
El Automóvil
Club Argentino tomo la iniciativa y arriesgándose junto con
Yacimientos Petrolíferos Fiscales financiaron el equipo de Formula 2 que
puso a Reutemann, Benedicto Hugo Caldarella y Carlos Ruesch en Europa. De estos tres pilotos, el mas fuerte resulto ser Carlos
Reutemann y cuando se acabaron las participaciones con el equipo
propio se continuo con el Rondell Racing de F2 (de un jovencísimo Ron
Dennis) en 1971 y se comenzó a mirar hacia la F1.
Reutemann,
que había sido uno de los mejores pilotos de turismo y había dominado la
F2 argentina además de correr en Turismo de Carretera, tuvo su
oportunidad y no la desprecio; ya en el GP de la Republica Argentina,
sin puntaje por el campeonato, había terminado tercero con un veterano
McLaren A7 y, en la carrera de los campeones disputada en Brands Hatch,
con un Brabham, también había impresionado.
Mas sensación causo en las
pruebas de clasificación del GP de la Republica Argentina de 1972, en su
debut en una carrera puntable, ahora con el Brabham BT34 denominado ¨lobster¨
(langosta)
por el carenado que escondía dos pequeños radiadores por delante de las
ruedas delanteras.
De
Brabham paso a Ferrari a finales de 1976 y tuvo que soportar una de las épocas
mas criticas de luchas internas. Cuando Niki Lauda se fue,
a finales de 1977, quedo como primer piloto y tuvo a raya al gran Gilles
Villeneuve. Así consiguió ganar cuatro carreras en 1978. En
circunstancias normales habrían bastado para ser campeón pero fue
postergado por el dominio técnico del Lotus 79 con Mario Andretti.
Al
año siguiente paso a la escudería de Colin Chapman y fue siempre mas rápido
que su compañero, el campeón reinante. Sirvió de poco porque el
Lotus 80 fue un fracaso y el 79 habia quedado obsoleto. De allí fue a
Williams donde se sintió bastante bien aunque Alan Jones tenia
algunas preferencias por contrato que hizo valer.
Famosa fue la polémica
cuando le ordenaron dejar pasar a Jones en el GP de Brasil de 1981.
Reutemann tenia sus buenas razones para no hacer caso de los carteles y
gano. Lole acabo su carrera en 1982, después de haber obtenido 12
victorias en total y cuando podría haber sido campeón del mundo.
Cuando
se hace una comparación, siempre difícil con los pilotos de su época, Reutemann
no es el mejor aunque si uno de los mejores. Fue siempre rápido y
derroto claramente a dos campeones del mundo a velocidad pura,
consiguiendo mejores tiempos en entrenamientos. Mario Andretti primero,
y Alan Jones, después, supieron lo incomodo que es competir contra un
compañero mas rápido.
Tenia casi asegurado el titulo de 1981. De
hecho, fue pura mala suerte o falta de confiabilidad en el equipo
Williams. También, le hubiera bastado estar por delante de Piquet, pero
no pudo. Si hubiera sido un Schumacher, o un Senna acaso, lo habría tirado fuera de la pista a Piquet cuando este fue a pasarlo para
terminar quinto (Reutemann finalizaría octavo). Pero fue coherente con
la conducta que siempre había mantenido; siempre limpia, la de un
caballero, la de alguien que todavía hoy puede caminar con la cabeza
alta por los pits y que puede entrar en cualquier box que será bien
recibido. Para el, eso vale mucho mas que un titulo.
Luces
y sombras
Antes
y después de Reutemann, el automovilismo argentino fue acumulando
pilotos en la F1. Pero con un elemento evidente; nada fue lo mismo después
de el. El circo se transformo, mas que nunca, en una ruleta en
la que el dinero manda y, se sabe, a nuestro país no le sobro nada como
para desembarcar a fondo con un piloto en un equipo competitivo.
Pero
el recorrido por los nombres no se detiene. Pasaron Ricardo Zunino,
Miguel Angel Guerra, Oscar Larrauri, sufriendo con el modesto
Eurobrun, Norberto Fontana y Esteban Tuero, que sacudió al
mundo de la máxima categoría por dos razones; la juventud con la que
llego a la F1 y la sorpresiva decisión de abandonar lo que tantos
ambicionan.
Pero
también queda un recuerdo amargo, inolvidable. En 1951 Onofre Marimon hizo pareja con Froilan González en un Talbot de 4.5 litros en las 24
Horas de Le Mans. Ambos marchaban cuartos, detrás de tres Jaguar
oficiales, cuando el auto se rompió. Asi comenzó.
Luego volvió a Europa
en 1953 corriendo para Maserati en la F2 y con Fangio sobre un Alfa
oficial, en las 24 Horas de Le Mans. El auto se rompió enseguida y Alfa
no le volvió a ofrecer otro. Con los Maserati tuvo muchas fallas mecánicas
pero su paciencia encontró recompensa. Cuando Fangio paso a
Mercedes y Gonzalez firmo por Ferrari, Pinocho quedo como virtual primer
piloto de la casa Maserati. Tenia 30 años e iba a conducir el 250F de
2.5 litros presentado en 1953. Un auto que era una incógnita.
Marimon
pronto mostró sus garras, hasta que llego el Gran Premio de Alemania en
el viejo circuito de Nurburging. Marimon había andado bien hasta el
viernes anterior con la 250F oficial pero Stirling Moss, con una
maquina similar privada (pero que contaba con cierta ayuda de fabrica),
estaba demostrando demasiada contundencia. Fangio le recomendó que lo
esperara, que saldría delante de el para guiarlo durante dos o tres
vueltas. Pero Pinocho no lo hizo y salió como un disparo apenas abrieron
los boxes. Nadie volvió a verlo con vida: siguió de largo en una
curva y el coche se desbarranco. Pinocho murió en el acto.
ELLOS HICIERON ESTA HISTORIA
|
PILOTO
|
CAMPAÑA
|
CARRERAS |
MEJOR
ACTUACION
|
|
BIRGER Pablo |
1953-1955
|
2
|
Abandono
|
|
BONOMI Roberto
|
1960
|
1
|
Abandono
|
|
BUCCI Clemar
|
1954-1955
|
5
|
Abandono
|
|
CHIMERI Ettore (*)
|
1960
|
1
|
Abandono
|
|
CREUS Antonio
|
1960
|
1
|
16to
|
|
DAPONTE Jorge
|
1954
|
2
|
11ro
|
|
DE TOMASO Alejandro
|
1957-1959
|
2
|
9no
|
|
ESTEFANO Nasif
|
1960
|
1
|
14to
|
|
FANGIO Juan Manuel
|
1950-1958
|
51
|
1ero (24 veces)
|
|
FONTANA Norberto
|
1997
|
4
|
9no
|
|
GALVEZ Oscar Alfredo
|
1953
|
1
|
5to
|
|
GONZALEZ Jose Froilan
|
1950-1960
|
26
|
1ero (2 veces)
|
|
GUERRA Miguel Angel
|
1981
|
1
|
Abandono
|
|
IGLESIAS Jesus
|
1955
|
1
|
Abandono
|
|
LARRAURI Oscar
|
1988-1989
|
8
|
16to
|
|
MARIMON Onofre
|
1951-1954
|
11
|
3ero
|
|
MAZZACANE Gastón |
2000 - 2001 |
21 |
8vo |
|
MENDITEGUY Carlos
|
1953-1960
|
10
|
3ero
|
|
MIERES Roberto
|
1953-1955
|
17
|
4to
|
|
REUTEMANN Carlos
|
1972-1982
|
146
|
1ero (12 veces)
|
|
RODRIGUEZ LARRETA Alberto
|
1960
|
1
|
9no
|
|
SCHWELM CRUZ Adolfo
|
1953
|
1
|
Abandono
|
|
TUERO Esteban
|
1998
|
16
|
8vo
|
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ZUNINO Ricardo
|
1979-1981
|
11
|
7mo
|
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Alfredo Pian
no
pudo largar el Gran Premio de Monaco de 1950 y Alberto Crespo no logro clasificarse para largar el de Italia del mismo año. Juan
Manuel Fangio fue campeon en cinco ocasiones:
1951-54-55-56-57. Jose Froilan Gonzalez y Carlos
Reutemann en tanto fueron subcampeones de 1954 y 1981,
respectivamente.
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Nasif Moises Estefano
El "Califa chico", uno de los grandes pilotos argentinos. La F1 lo vio solo en 1960 en Argentina |
Antonio Creus
Otro de los que pudo cumplir, en 1960, el sueño de subirse a un F1. Una experiencia única
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Carlos Menditeguy
El grandioso "Charly", talentoso sin igual. Corrió diez carreras y logro un 3er puesto. Era 10 en polo |
Ettore Chimeri
La pinta, en la foto, del hombre que vive la satisfacción de subirse a un F1. Otro caso de aquella carrera de 1960 repleta de argentino |
Roberto Bonomi
Piloto mas de autos sport que de monopostos, aprovecho una oportunidad en 1960 para darse el gusto de correr un Grand Prix en el país.
Oscar Rubén Larrauri
El Eurobrun con el que el santafecino compitió durante 1988-89, logrando largar en ocho oportunidades para alcanzar como mejor posición un 16 puesto. Una pena por el talento del piloto
Norberto Fontana
El arrecifeño estuvo en Sauber en 1997 y corrió cuatro Gran Prix. No pudo estabilizarse en la categoría , pese a que realizo un buen trabajo para el equipo suizo. Aun no pierde esperanzas de volver.
Miguel Ángel Guerra
Durante toda la temporada de 1981 trato de clasificar al Osella -antecesor del actual Minardi- pero solo lo consiguió en una sola competencia. Con un medio que no permitía demostrar nada, demostró su gran habilidad como piloto y probador.
Gastón Mazzacane
(*) A finales de febrero de 2000, quedó sellada su contratación por Minardi, junto al español Marc Gené quien ya permanecía en la escudería desde la temporada anterior. Durante ese campeonato el mejor resultado de Mazzacane fue un octavo puesto, en el Gran Premio de Europa (Nürburgring, 21 de mayo de 2000) a mandos de su Minardi - Fondmetal ; terminando 12 de las 17 carreras.
Sus resultados fueron muy similares a los de su compañero de equipo, de hecho, en nueve carreras de las diecisiete Gené llegó adelante y en las ocho restantes, Mazzacane prevaleció sobre su compañero. Una de sus actuaciones más destacadas, se dio en el Gran Premio de los Estados Unidos de 2000 , donde a pesar de haber abandonado por problemas motrices, llegó a ubicarse tercero en la vuelta número 11 (Debido a las paradas en pits de los rivales por la lluvia), resistiendo los embates del entonces campeón mundial Mika Häkkinen .
Al año siguiente y con la ayuda de su patrocinador, PSN , corrió al principio de la temporada con el equipo Prost Grand Prix , pero fue reemplazado por Luciano Burti luego de cuatro carreras debido a problemas con sus patrocinadores, y una maniobra de Alain Prost para satisfacer una exigencia de su nuevo socio Pedro Diniz quien había adquirido un porcentaje del paquete accionario del equipo, ya que el Prost Grand Prix atravesaba severos problemas financieros.
Tras su polémica salida del equipo Prost, Mazzacane analizaba seriamente el retiro hasta que, a finales del año 2001, tras conocerse la noticia de la quiebra del equipo Prost, una compañía bancaria británica Phoenix Finance o DART (quienes tenían relaciones con el director del equipo Arrows de Tom Walkinshaw) compró algunos de los restos de Prost Grand Prix, superando a la oferta de Paul Stoddart de Minardi, poco antes del Gran Premio de Australia de 2002, el piloto argentino firmó con el nuevo equipo junto con Tarso Marques. El equipo pretendía ingresar a la Fórmula 1 en la siguiente ronda, el Gran Premio de Malasia, pero todo resultó un fraude ya que la FIA negó la entrada del equipo debido a que la entidad había comprado solamente algunos activos del equipo Prost pero no todo el equipo, por lo tanto fueron considerados como equipo nuevo y debían pagar una tarifa para ingresar el campeonato en cual nunca lo hicieron
Fuente Wikipedia
Lea también
Pilotos de leyenda: Juan Manuel Fangio
Fangio a secas
Por Alfredo Parga
Revista El Gráfico Nro 3.500 Noviembre de 1986
Si tenés menos de 25 años, te invito a leer esta nota. Si Tenés mas de 25 años, respetuosamente le pido me perdone, porque debe ser para usted un material conocido. Pero, terco, insisto; si Tenés menos de 25 años, atendeme ¿Puede ser?
Siento la necesidad de contarte, de hablarte de Juan Manuel Fangio. Cinco veces campeón del mundo, pronto a inaugurar en vida, afortunadamente, un excepcional museo. Pudiera ser, no lo descarto, la consecuencia de una reciente visita a ese lugar y el reencuentro con valiosas piezas de la tecnología deportiva argentina lo que hizo nacer el deseo de contarte cosas. Mis cosas con Fangio ...
Fangio. Gano con todo lo que manejo. Como para que un muchacho como vos me pregunte rigurosamente si Fangio era tan bueno "como dicen los grandes". Si yo me apoyara en la estadística, en la estadística fría y rigurosa que insensible acumula nombres y números codificando el mundo con la rigurosidad de una computadora, paradojicamente matemática, tendría perfectamente solucionada la ecuación. El tiene ganados cinco títulos del mundo, una distinción que no alcanzo ningún otro deportista que en este mundo haya corrido contra el reloj sobre la tierra. -sigue-
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Carlos Alberto Reutemann
Manejo para Brabham, Lotus, Ferrari y Williams. Logro 12 victorias, fue subcampeón mundial en 1981 e hizo que el pais volviera a gozar con la máxima categoría, tanto en el autodromo como por televisión. Uno de los grandes pilotos de la era moderna |
Onofre Marimon Era la gran esperanza, el sucesor de Fangio. Una curva de Nurburgring termino con su vida en 1954. |
Esteban Tuero
El ultimo compatriota en subirse a un Formula 1. El piloto mas joven, con 19 años, en la temporada '98 |
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Clemar Bucci
Apenas disputo cinco carreras entre 1954 y 55, pero nunca pudo terminar en ninguna de ellas. |
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Jorge Daponte En el '54 estuvo en dos competencias y logro un undécimo puesto. Nada mal. |
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Pablo Birger Hombre de la Fuerza Libre, estuvo en dos GP de la Argentina y abandono |
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Alejandro De Tomaso
Piloto discreto, notable constructor |
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Alberto Rodriguez Larreta
El inolvidable "Larry". Corrio en 1960, salio noveno, Colin Chapman le ofreció ir a Europa y el se negó. Un talentoso. |
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Oscar Galvez
El inolvidable Aguilucho solo estuvo en una prueba sobre un monoposto de F1 en 1953 |
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Jesus Ricardo Iglesias
Hombre de la mecánica nacional, gran luchador. Una aparición en 1955, que termino en abandono |
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Adolfo Schwelm Cruz
Otro de los hombres que hicieron una solitaria aparición en Argentina '53 |
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Roberto Mieres
Gran deportista argentino. Estuvo en 17 carreras en los '50 |
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Ricardo Zunino
Reemplazo nada menos que a Niki Lauda en Brabham, cuando este se retiro en 1979. Luego siguió su carrera en Tyrrell durante las dos siguientes temporadas, para terminar con once competencias en la especialidad |
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NOTA PARA FORISTAS, WEBMASTERS, ETC.Si te ha gustado este test y vas a usarlo en un foro, sitio web o cualquier otra publicación, por favor no olvides mencionar que lo obtuviste de F1-Web además de incluir un link a este sitio.
Muchas gracias. |
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