200 Millas de Sport Prototipos de 1970   Final al rojo vivo Revista Corsa Nro 196. Enero de 1970 Publicado en F1-Web en Agosto de 2025

Como parecía indicarlo la lógica, el cierre de la temporada quedó a cargo del equipo Alfa Romeo. Courage - de Adamich ganaron rotundamente escoltados por un brillante Masten Gregory. Gran labor del Berta LR en la primera serie y violentísimo pero afortunado accidente en la segunda

Brillante cierre de temporada. Una gran carrera en todos sus diversos aspectos, un claro triunfo de los autos y el equipo más preparado que asistió a la temporada y también la cuota de satisfacción para el corazoncito de todos que pudimos ver el Berta punteando la carrera en los momentos más vibrantes del domingo.

Las características propias de la carrera (200 millas divididas en dos series de 26 vueltas cada una) aseguraban desde un principio una competencia mucho más interesante para seguir visualmente que los dilatados 1.000 kilómetros, tipo de carrera que tiene sus virtudes por las experiencias que se capitalizan en los autos que cumplen el esfuerzo pero que en materia de espectáculo es mucho menos que estas dos series cortas, corridas a fondo desde el principio al fin, donde los corredores no necesitan parar a cargar nafta ni verificar neumáticos ni cosa parecida y por lo cual en todo momento se visualiza quien es el dueño de la punta, por quien está acosado, y que diferencia separa a cada cual de cada cual.

En manos de Luis Di Palma el Berta LR hizo delirar a la tribuna. Promisorio tercer puesto en la primera serie

Además como la carrera es corta no se puede cuidar el auto y todo el mundo anda más rápido. Se ve más manejo, más exigencia al auto y en consecuencia muchas más situaciones de interés superlativo.

Otros detalles anexos ayudaban también para acentuar el interés de las 200 millas ENTEL. Como se sabía el Porsche 917 era el gran cuco dominador y para una carrera corta la diferencia de potencia lo sindicaba como prácticamente inalcanzable en un balance equitativo de posibilidades.

Pero... aquí interviene el factor hombre. Redman corrió los mil kilómetros y al día siguiente partió para Europa de vuelta y David Piper, propietario del 917 y único piloto para las 200 millas no es ni de lejos parecido a Redman en cuanto a cualidades conductivas, tan necesarias además para un coche extremadamente difícil como el Porsche 917.

Masten Gregory -el viejo maestro- volvió con sus virtudes intactas. Asombró

Los tiempos de entrenamientos y clasificación y automáticamente el Porsche perdió su condición de favorito para ser un coche más del montón de posibles que seguían en el orden preestablecido a los grandes candidatos: Alfa Romeo. Lástima que un auto así quedase desaprovechado pero sin duda la carrera ganó con ello porque igualaba las posibilidades de lucha entre los primeros.

Por su parte el Berta LR, solucionados los pequeños problemitas de la carrera anterior estaba listo para disputar el primer puesto con cualquiera y sin el tabú encima de la carrera muy larga para un motor conceptuado para carreras cortas, se podía esperar del Cosworth el mejor de los rendimientos. Para un coche con poca experiencia, también, una carrera corta significaba menores posibilidades para que aparecieran dificultades. Aunque luego lamentablemente las hubo.

Lindo, lindo, el perfil del Alfa 33.3. En este caso el de Nanni Galli - Rolf Stommelen. Gran máquina

Finalmente, apareció en escena Masten Gregory con el auto terminado de arreglar el viernes y demostrando, como lo había hecho en la clasificación de la anterior carrera, que era uno de los pilotos que más fuerte andaba. Prefirió correr solo las dos series y extrajo del auto -Porsche 908- el máximo rendimiento. Su captura del primer puesto en la primera vuelta del día fue asimismo terrible cuando dobló en la ese del ciervo dejando a toda la tribuna muda. O sea que ya fuese por pilotos o por autos la carrera se presentaba mucho más interesante que los mil kilómetros y en la práctica lo confirmó.

De las dos series fue infinitamente superior la primera. Para quien sólo veía una carrera de autos por la forma en que se anduvo; para quienes aguardaban en cada paso la aparición del auto blanco número dos porque durante toda la serie Di Palma brindó espectáculo hasta conseguir el tercer puesto. Y para quienes quisieran observar un trabajo de equipo bien hecho también la primera serie fue superior porque nos permitió ver como el equipo Alfa Romeo confeccionó la victoria prácticamente en la primera serie ya que en la segunda Andrea de Adamich salió simplemente a complementar la enorme ventaja conseguída por el virtuoso Piers Courage ayudado atrás por Nanni Galli en su función de tapar al resto, desde el segundo puesto donde se ubicó luego de las primeras vueltas.

El auto ganador

lnobjetable el triunfo de Alfa Romeo. Consiguieron así la primera victoria absoluta de la marca en la categoría prototipos desde su retorno a las competencias y por lo tanto la carrera tendrá un carácter muy especial para ellos y servirá como dato anecdótico para los que anotan pero aparte de estas dos cuestiones adicionales lo importante es señalar que el triunfo llegó simplemente porque ellos eran los que más posibilidades tenían y más habían hecho por lograrlo.

Los autos confirmaron en las dos series pero sobre todo en la primera que eran los más veloces de todos porque eran los mejor adaptados al circuito, los que habían encontrado las relaciones de caja justas para cada curva y los que en todo sentido evidenciaron la mayor preocupación de los responsabes por hallar el mejor rendimiento posible. Porque en realidad no encontraron las mejores relaciones de caja sino que buscaron cuáles serían las mejores hasta determinar cuáles servían mejor. Y con eso no sólo se ganan segundos sino también seguridad.

Joakim Bonnier ubicó su Lola quinto en la clasificación final. Aquí lo vemos en un renuncio al no dejar pasar al Porsche de Van Lennep

Los cuatro pilotos de Alfa, por su parte, trabajaron (ésa es la palabra) con el 100 por cien de efectividad. De los cuatro se destaca Piers Courage como el hombre más fuerte, más veloz y junto a de Adamich integró el indiscutible equipo número uno. Nanní Galli y Rolf Stommelen andan también fortísimo pero salen a correr para que gane el otro auto y de esa manera cada uno estructura la carrera.

El domingo pasado circunstancias anormales desarmaron el plan pero esta vez cuando el auto número 6 respondió al "pelo" la carrera tuvo un obvio ganador desde las primeras vueltas. Al principio punteó Gregory y luego lo hizo Di Palma pero poco a poco los dos Alfa coparon la delantera y desde, allí orquestaron la tocata y fuga en Alfa sostenido.

Muy superior la actuación de Jackie Oliver en esta carrera. Anduvo fuerte y clasificó el mejor Lola

Analizandolos estrictamente por sus cualidades técnicas ningún Porsche 908 los podía alcanzar y los denodados pero vanos esfuerzos de Gregory lo demostraron; y quizás el único auto que en condiciones idealmente normales podía arrebatarles el puesto era el Berta pero éste nunca pudo dar muchas vueltas con todo funcionando en orden. Hay que acordarse por eso que esta primera victoria del Alfa tres litros es el resultado de tres años de experimentación y muy pocas carreras ganadas por el 2 litros. Ninguna por el trofeo de marcas).

Mención especial merece la carrera de Masten Gregory, un veterano de nuestras carreras de sport "de antes", que manejó las 52 vueltas a un ritmo velocísimo y parejo (que es lo difícil) para conseguir un segundo puesto que no podía ser mejor simplemente porque contra el Alfa no se podía luchar. Y ya que se habla de menciones personales una vez más habría que hablar de los dos niños terribles del Porsche amarillo número 34 (Laine y Van Lennep) que volvieron a hacer las delicias de todos los que miran por obra de sus condiciones muy poco comunes y por sus deportivas ganas de ganar siempre aunque hubiera que detenerse por tonterías que hacen perder un tiempo indescontable. Los dos andan fuertísimo y caminan así desde que largan hasta que llegan agregando además una seguridad que hace parecer sencillas las maniobras y genialidades que improvisan en cada curva.

Muy superior la actuación de Jackie Oliver en esta carrera. Anduvo fuerte y clasificó el mejor Lola

El fin de esta temporada de dos carreras impecablemente realizada por el club YPF con el apoyo de las empresas oficiales dejó saldos más positivos y más concretos que todas las anteriores temporadas de más carreras pero menores resultados para el interés nacional. Esta vez no sólo aprobaron examen los pilotos en una categoría más adecuada para ellos sino que por primera vez un coche construido en el país se comparó, e igualó desde el primer momento la dimensión de las mejores unidades europeas (Porsche, Alfa Romeo, Matra).

Por primera vez, terminada una temporada internacional, se habla de la posible participación de los pilotos argentinos en alguna otra carrera internacional con los mismos autos que manejaron aquí. La idea de hacer una temporada de SP fue un éxito en ese sentido como lo fue también en el de la atracción del público que decididamente se entretiene más con este tipo de autos que, formas diferentes entre sí o que en todo caso tienen más forma de auto. Y aunque los monopostos sean la crema esto resulta el reconfortante café con leche que todos necesitábamos: público para ver, pilotos para compararse, constructores para aprender. A veces creemos que el cielo está muy lejos y otras que ya lo tocamos. Esto nos sirvió para ubicarnos en la categoría más adecuada a nuestro automovilismo actual: el SP.

No vimos los autos geniales ni las ideas revolucionarias. Vimos en cambio autos pensados y construidos con inteligencia y sobre todo muy, muy trabajados. Eso es lo que nosotros mismos hemos podido ver con el Berta LR. Un auto bien pensado que está a nivel de los mejores pero que necesita mucho trabajo para lograr lo que se propone. El próximo paso es una temporada puntable. Y después de la que pasó casi podríamos decir que el club YPF la ha conseguido. Para ellos entonces el mérito.

Por Germán Sopeña

Primera serie: Al principio Gregory ...

Luego de una lenta vuelta inicial debido a la largada estilo Indianápolis y a la poca velocidad con que circuló el "pace-car", los coches encararon la recta principal y cuando pasaron por la línea de sentencia le bajaron la "chancleta" para ver quien llegaba primero a la S del Ciervo (aunque ya no haya ciervo). Di Palma y el Berta LR para alegría de todos tomó la delantera pero en la misma S y por el lado de afuera se le coló el Porsche 908 de Masten Gregory que el domingo estaba muy inspirado. Atrás el malón que buscaba el agujero y la cuerda para no perder posiciones.

Cuando pasaron por primera vez... la tribuna deliró y el Berta LR apareció punteando seguido por el Porsche de Gregory, el Alfa de Courage y el de Nanni Galli. Pero las cosas cambiaron en la segunda y Piers apareció primero en tanto Galli también superaba a Luis Di Palma quedando cuarto Beltoise y quinto Masten Gregory. Luego Laine, Pillete, Oliver y Dean.

En el Porsche número 12 alternaron De Bagration y Lole Reutemann. Bagration parejo, Lole buenos tiempos

Y llegó la cuarta vuelta con Di Palma en la segunda ubicación delante del alemán Stommelen aunque en la siguiente pasó quinto con Gregory adelante y el finés Hans Laine con el "908" a la cola. Una vuelta más tarde el Porsche de "Los Locos Adams" (así se los bautizó a Laine - Van Lennep) lo pasaban al Berta-Cosworth entre la curva del Ombú y la horquilla. Así, en la octava vuelta Courage seguía marcando el paso con maestría absoluta y aventajaba a su compañero Galli por 12" 3/5. Tercero Beltoise (Matra), cuarto Gregory (Porsche 908), quinto Laine (Porsche 908), sexto Pillete (con el mejor Lola), séptimo Di Palma (recuperando terreno), octavo Oliver (Lola), noveno Dean (Porsche 908) y décimo Bonnier (Lola).

A todo esto el monstruoso "917" que tanto asustara el domingo anterior estaba desde el segundo giro en los boxes con el selector de caja roto. En el décimo giro el Matra de Beltoise desplazó al Alfa de Galli que se retrasó pero una vuelta después perdía terreno. Laine al igual que su coequiper Van Lennep seguía con su mejor estilo de "esquiador" divirtiéndonos en el Ombú y el cajón en tanto él ganaba posiciones en el momento de la frenada para entrar al mixto.

Andrea de Adamich sobre el Alfa ganador. Completó en la segunda serie el gran trabajo de Courage en la primera

Di Palma que seguía subiendo en la clasificación y en la fila india, lo pasó a Pillete en la 13 y así llegó a ser cuarto en la 15 detrás de Courage que llevaba 26 segundos a Hans Laine que tras el atraso de Galli quedó 2do dejando al eslavo en inmejorable y merecida posición. Tercero era otro Alfa: Nanni. Ya a esta altura el Alfa de Courage estaba cortadísimo del resto y sin posibilidades de ser alcanzado. Esto logrado gracias a un buen juego que le hizo Galli a Courage cubriéndole las espaldas y no dejando a sus adversarios en completa libertad de acción.

Di Palma trataba de alcanzar a Galli y para conseguirlo comenzó a jugarse como él sabe hacerlo. Van Lennep era tercero tras Gregory que lo pasó en la 18 y el finés paró en boxes a cambiar una goma desbandada, cosa que lamentamos todos. Cuando ingresó nuevamente lo separaba un giro del puntero y sus escoltas. Beltoise también pasó autos como poste en la recta del fondo y volvió a los puestos de vanguardia. Di Palma lograba su cometido y en la 20 pasó a ser tercero. Gregory era segundo de Courage, Galli cuarto, Beltoise quinto, Dean sexto, Oliver séptimo, Bonnier octavo, Reutemann noveno (con el Porsche 908 de Bragation, ex Soler Roig) y décimo el Porsche de Vianini que formó pareja con Koch.

Lole Reutemann parejo y sin mayores apuros siguió girando y durante dos vueltas hizo señas a Cadenet que le dejara el camino libre. Di Palma emprendió la caza de Gregory pero no le alcanzó el tiempo y tuvo que conformarse con el tercer lugar. Ya era más que suficiente. El espectáculo, como siempre; en manos de Hans Laine, los locos del Porsche N9 34 y esta vez también por cuenta de Di Palma.

Carlos Figueras

El Matra ganador de los 1.000 Kilómetros sólo pudo ser tercero esta vez. Sin aspirar a más realizó una carrera regular

Este es el inofensivo Serenissima ubicado entre otros autos de similar rendimiento y prestaciones; los dos Ford GT40 que nos visitaron

Segunda serie

Piers Courage, entre una cosa y otra, supo descontar a su perseguidor de las primeras 26 vueltas (Gregory) algo así como 52 segundos. Al Berta 1m. 41s, a su coequiper Nanni Galli 1m7s y al Matra que condujo Beltoise 1m10s. Así se prepararon las cosas para el segundo plato. Como veis, hermanos, había, sí, esperanzas para la pareja argentina pero el Alfa ya se había tomado un pequeño pero considerable buquecillo.

Detrás de Di Palma, Lole Reutemann era el mejor argentino al clasificar noveno el Porsche 908 de su nuevo socio el Príncipe de Bagration. Cupeiro, lamentablemente no dio más que un par de vueltas. Vianini cerró el cuarteto de argentinos que vieron de adentro esta primera mitad. Marincovich sería el único argentino en la segunda serie.

Aproximadamente a las once y diez minutos volvió a ingresar al circuito el Torino convertible que oficia de "pace-car", que en idioma extranjero significa coche que marca el camino. Lo volvía a conducir Larry pero esta vez con la indicación de que no fuera tan despacio por los evidentes problemas que ocasiona en el lote de prototipos que le siguen como ovejillas: amontonamientos y la casi imposibilidad de rodar a tan baja velocidad.

El Berta LR estaba nuevamente en condiciones luego de habérsele sacado afuera la caja para reparar la falla que le impedía poner la tercera velocidad. ¡Y allá van!.

Extraordinaria reprisse de Masten Gregory quien con soltura se adueñó desde allá en la recta de los boxes de la punta a pesar del veloz asedio del Alfa de Andrea de Adamich. Tercero cumplía la primera vuelta Pescarolo con el Matra ganador del domingo anterior, cuarto acomodaba Rolf Stommelen el otro Alfa, quinto el Lola de Jackie Oliver, sexto Joaquín Bonnier, séptimo el volador Van Lennep, octavo Juan Fernández, noveno de Bragation, décimo Pablo Brea con su Ford y undécimo Marincovich para la desilusión.

En la segunda pasada las cosas seguían igual por adelante, con el atraso de Jackie Oliver hasta el décimo lugar y la adelantada de Marincovich a Brea. Cumplidos tres giros de Adamich se hizo de la punta especulando con la óptima salida del Alfa en todas las curvas del circuito y de la mayor velocidad máxima evidenciada en la "recta del fondo". La ventaja de salida que puso a los dos coches colorados en mejor situación en ambas series era producto del hallazgo de las relaciones de caja más adecuadas para este circuito.

La quinta vuelta dejó como sorpresa a Pescarolo en la segunda posición detrás de de Adamich, posición que el francés pudo mantener por poco ya que el apasionamiento -seguramente- lo llevó a hacer un trompo en el mixto y a quedar relegado a la cuarta posición un tanto distanciada del pelotoncito de punta con todas las desventajas que de ellos se desprende. Marincovich mantenía su posición bastante lejana de la punta, en parte debido a las bujías empastadas lo que lo obligó a detenerse en el box para que Berta descubriera con todo el asombro que es de imaginar, que el electrodo estaba perfectamente limpio. Pero el tiempo ya se había perdido.

Sale Marincovich a recuperar cuando todavía no se había llegado a la mitad de este segundo parcial (10ma vuelta) cuando un típico ulular de la tribuna anunció el accidente que las ambulancias, los bomberos y todos quienes corrían en la misma dirección terminaron de confirmar: el Berta-LR había salido de pista bastante feo antes de llegar a la curva de Ascari en la recta que conduce a ella. En esos segundos se perdieron las esperanzas telúricas. Marincovich -afortunadamente- salió ileso. El coche quedó destrozado.

Epílogo de la esperanza argentina. Tras el violento fuori-pista en el lugar más veloz del autódromo (290 Km/h), el golpe contra el guard rail y este resultado

Milagrosamente Marincovich escapó de un golpe terrible. La foto es elocuente

Berta mismo, consultado luego del accidente, no se explica qué pudo haber sido. Aunque no cabe duda que ningún coche sale despedido hacia un costado en plena recta a menos que se le rompa algo. Es fácil que haya sido un tensor. De cualquier forma, Oreste Berta, en su descargo nos aclara luego: "Me retaron porque pensaban que yo había obligado a Marincovich a apurar, Y no fue así. En el momento del accidente, y desde hacía unas cuantas vueltas, yo estaba mirando la carrera desde el techo del camión". "Y si terminé el coche para la segunda serie y lo largué a correr fue nada más que por la responsabilidad que tenía con todos ellos (señalando a la tribuna)".

Volvamos (como volvimos nosotros después del accidente) a la carrera. Y ¡Oh sorpresa! ya estamos en la vuelta 20. (¡Cómo pasa el tiempo!) Y nos encontramos con el mismo de Adamich que sigue en la punta, perseguido siempre por Masten Gregory (propietario de la mujer más distinguida de entre todos ellos y todas ellas), con el azul francés tercero y el holandés Van Lennep cuarto.

Se hace necesario destacar (en honor a la verdad y a la elegancia) que ese cuarto puesto de Van Lennep le costó sudor y lágrimas debido simplemente a un problema de pérdida de elegancia. Porque aunque muchos creen que la experiencia -por ejemplo en carreras- trae aparejada comportamiento de verdadero "sportman", o don de gentes o todas esas cosas, esos muchos están equivocados. Joaquín Bonnier, veterano de las épocas de Fangio, de la década del '50, en una actitud de clásica pérdida de elegancia, le impidió a Van Lennep que lo pasara a lo largo de un montón de vueltas. Pero como casi siempre triunfa la justicia, el holandecito le arrebató la posición y ya for ever hasta el final.

Después Jackie Oliver que el domingo anduvo mucho, pero mucho mejor que en los 1000 kilómetros y detrás de él todos los demás. Para que la serie finalizara así: De Adamich, Gregory, Van Lennep, Pescarolo, Bonnier, Oliver, Craff, De Bragation, Koch, Fernández, Stommelen, Martín y Prophet.

Salvo el Porsche de Van Lennep, que estuvo detenido en la primera serie por rotura de neumático, las demás posiciones sirven también para la lista final por suma de tiempos. Alfa al frente, lo mereció, Gregory segundo también pero con más méritos particulares -excelente conducción- y los franceses terceros. Así vimos la última parte de la última de la Temporada. Así nos despedimos, con una lágrima -o dos si se quieren contar- y un ¡Hasta el año que viene, jóvenes, en que los esperaremos para darles puntos para vuestro Campeonato de Marcas!.

Enrique Sanchez Ortega
Fotos Alfredo Albornoz, Mario Castellazzo, Gino Lovecchio y Hugo Pérez Campos

Juncadella - Fernández. Estupendos, majos, estupendos. ¡Vamos!. A ver cuando volvereis a repertirlo y a tomar unos chatos o merendar unos gaspachos

Mientras Courage se aleja fuera de foco, Nanni Galli se ocupa de taponar a los demás en evidente trabajo de equipo. ¡Atención!, taponar pero sin molestar, que es lo difícil

Jackie Stewart arriba al autódromo invitado por la Revista El Gráfico

Fotos inéditas
Por Miguel Ángel López

Momento de gloria. El Berta LR en la segunda fila de un pelotón liderado por un Torino convertible Pace Car

El Berta LR de Di Palma - Marincovich detrás del Alfa Romeo de De Adamich - Courage

Di Palma - Marincovich. Berta LR

Olivier - Reutemann. Lola T70 Mk3

Brea - Serra. Ford GT-40

Podio de triunfadores. Courage - de Adamich, Masten Gregory y la pareja francesa. Cierre de temporada

Carlos Marincovich, Luis Di Palma y Oreste Berta. Foto Revista Automundo

Carlos Reutemann. "Yo quiero andar en un Porsche"

... "porque los Lola, al fin y al cabo, doblan un poquito más, frenan otro poquito más que los SP de acá, pero nada más, y yo lo que quiero es manejar un auto de los buenos. Por otra parte, vos viste cómo son los del auto que corrí yo. Ahí los tenés, el garaje cerrado, la trompa del Lola tirada en el medio del patio y Oliver sin aparecer. Para aprender de estos tipos, francamente me quedo como estoy... Decime, flaco, ¿vos no sabés de algún Porsche que pueda necesitar un piloto?"...

Con el bolso en la mano, parado en el medio del patio de boxes, y mirando los autos como abrigando una esperanza, Lole Reutemann había "colocado la primera" para salir a hablar con los extranjeros, en pos de la posibilidad.

- Mirá, a mí me parece que lo mejor sería comenzar por Masten Gregory, que es el que tiene uno de los mejores 908 y no tiene pareja... ...¿Y vos te animarías, che?"

Eso lo oímos cuando ya habíamos abierto la marcha a paso de carga hacia el box del norteamericano residente en París. Norteamericano que, si bien parece que su mamá no le enseñó de chiquito que cuando fuera grande tenía que saludar dando la mano, nos brirdó una atención muy cordial, negándose a otorgar la plaza que Reutemann ambicionaba pero aclarando que esto se debía a que quería correr solo las 200 millas, y que si tomaba un suplente era para que lo reemplazara un par de vueltas si se cansaba al final de la segunda serie, porque estaba algo falto de training, y ese puesto no era lo que seguramente buscaba el piloto argentino.

Un refresco para comentar lo hablado con Gregory dio pie a una nueva idea. ...¿y por qué no hablar con Soler Roig? Después de todo, el hecho que Jorge de Bragation hubiera venido a reemplazar la ausencia de Rindt en la Escudería Nacional (no confundir con Montjuich), no quería decir que no se pudiera intentar algo.

De Bragation no podía bajar de los dos minutos por vuelta ni por asomo, y Lole se sentía capaz de lograrlo, y por otra parte había que hablar a sabiendas que la contestación más posible sería NO.

Alex Soler Roig es un catalán macanudo que nos atendió como amigos, y si bien la conversación comenzó basándose en su inclusión en el equipo oficial del team Lotus para F1 y F2 en 1970 -cosa confirmada- Alex no tardó en darse cuenta que Lole miraba al Porsche con ojos que lo decían todo.

Comenzadas las tratativas, el piloto español se tomó un breve tiempo para pensarlo, hasta que sin haber decidido aún si participaría él o de Bragation, admitió a Lole en el equipo, con los resultados que ahora ya todos conocemos.

El entusiasmo de los españoles con lo de Lole es más que significativo, y terminada la Temporada, ya le han ofrecido volver a integrar el equipo en las 24 Horas de Daytona Beach, a condición de un pago similar al del domingo y los pasajes de ida y vuelta.

La concreción de este primer paso de Lole con la Escudería Nacional se debió a Edmundo Horta, gerente del Club YPF, quien como de costumbre fue, como organizador y como persona, un señor, un ejecutivo en un sentido de la palabra que sólo es sinónimo de su apellido. Por nuestra parte no podemos más que alegrarnos de saber que una gestión de la que fuimos un poco protagonistas haya llegado a tan buen fin.

HLB

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Nestor García Veiga

Orden de partida

200 Millas ENTEL - Caja Nacional de Ahorro Postal - ELMA - Agua y Energía

Autódromo Municipal de Buenos Aires. Circuito Nro 15 de 6.121,73 m 18-01-1970

Primera serie: Caja Nacional de Ahorro Postal

Segunda serie: ELMA

Clasificación final por suma de tiempos

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Revista Automundo Nro 265. Junio de 1970